导语：在美失势、在华却寻取“超国民待遇”的大众“三娶”江淮，打的第一张牌就被发改委“打脸”。这给福特众泰、以及即将到来的“福特众泰”们一个清晰的警示：中国市场变了，规则也变了。
这几天，新能源汽车圈发生了两件大事。
事件一：日前，据英国《金融时报》报道，西雅特(Seat)品牌将借大众江淮合资公司之腹再入华，但大众这一申请被发改委否决。
事件二：就在前天（8月22日），福特汽车公司宣布与众泰汽车签署了一份合作备忘录，合资双方将各持50%股份，旨在“为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车。”
福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（图右）和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生（图左）
在业内人士看来，无论是福特“联姻”众泰也好，还是大众“三娶”江淮也好，在年双积分政策即将落地前夕，他们都是慌乱的“应考生”。在大众的“如意算盘”刚刚竹篮打水一场空之际，众泰就秒回应能合资福特“激动人心”。不过，“事件一”正在警示着“事件二”：新能源合资时代，玩儿法可能变了。
大众能带来什么
几进中国都卖不好的西雅特，借大众江淮重回中国市场，就能卖好吗？备受政府支持和期待的国内首例新能源合资项目，难道大众给中国市场带来的“诚意”就是西雅特？
“我从马凯副总理近期参加的座谈会上了解到，双积分管理办法很有可能于今年8月下旬正式落地。”近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬对媒体表示，新政落地就在眉睫。
无论是为双积分新政背书还是有意趁早抢占新能源市场，大众在中国都需要一个“肚子”来为自己孕育新的力量。然而，在本次合资合作中，本应该为江淮提供车型和技术的大众，真正能带来的价值可能难孚众望。
在大众与江淮的《合资合作》中协议规定，江淮大众投放的首款车型为纯电动SUV，不挂大众标。
不挂大众标挂什么标？
大众中国总裁兼CEO海兹曼（左）与江淮汽车董事长安进（右）签署合资协议
近日，据英国《金融时报》报道，西雅特(Seat)品牌将借大众江淮合资公司之腹再入华，随即有媒体爆料称：江淮与大众合作的首款产品为一款A0级电动SUV，预计在年投放市场，而这款电动SUV正是基于大众旗下西雅特的一款小型SUV Arona打造。
对此，汽车大全记者曾联系江淮相关人士，该人士表示，目前江淮大众项目公关机构还未组建完成，暂时不能提供相关消息。
西雅特在华几进几出，均无一例外地暗淡收场。而且，多年前南京跃进试水的英格尔，就是买的西雅特的生产线和车型技术，后来也铩羽而归。以“小车”为基调但一直无法得到中国消费者的认同，因此，西雅特也成为大众体系下唯一无法在中国立足的品牌。大众如果真拿西雅特“敷衍”江淮，我们就不得不怀疑此番合资中，大众方面的“诚意”了。
在去年广州车展期间，大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，如果一切顺利，（大众、江淮）双方计划年推出首款纯电动乘用车，未来的主攻方向是推出一系列经济型的纯电动乘用车。大众中国企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭则更加直言不讳：“江淮的能力可以帮助我们达到政府的要求，并高于这一要求完成。”
可见，新能源积分还是大众“三娶”江淮的最根本目的。
腾势与破灭的“合资神话”
在新能源领域里，如果腾势无法续写“合资神话”，那么大众旗下的西雅特即使再入华也不能。福特即将给众泰带来什么产品还未可知，但可知的是“洋品牌”也有可能遇冷。
在8月14日北汽新能源的媒体沟通会上，北汽集团党委委员、北汽新能源党委书记、北汽新能源总经理郑刚表示：“戴姆勒既是北汽集团非常优秀的战略合作伙伴，也是北汽自主品牌和北汽新能源的老师，我们期望从戴姆勒学到百年汽车产业管理的经验，学习其品牌经营和产品创造的经验，期待实现双赢和多赢的局面。”
合资，就能实现“双赢”吗？
看看腾势的命运就知道“双赢”或许没那么容易。最新数据显示，今年前7个月腾势总销量辆，尚不及荣威eRX5单月销量，月均销量不足辆。虽然纯电动车市场日渐火爆，但腾势的“奔驰光环”似乎已经被市场遗忘。
一个有戴姆勒身世背书的品牌，为什么得不到消费者认可？
“在腾势身上，找不到这个价位车型该有的豪华感和品质感。如果以价格来判定的话，腾势的设计至多只有10万级的水平。”在汽车论坛里，消费者普遍是这样的反应。
在腾势身上，比亚迪负责电池和驱动技术，戴姆勒只负责调教底盘，虽然其官方宣称“针对腾势的底盘调校,戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过奔驰S级轿车的工程师负责主要工作”，但这并不能支撑30多万的价格。
“腾势和比亚迪e6就是一辆车，但是腾势做了整容手术，不过是奔驰的大夫主刀而已。”业内分析人士指出。这就解释了为什么腾势即使由奔驰负责设计，但实际看着更像是比亚迪的作品。
一个出身高贵却履扶不起的品牌提醒我们，在新能源领域，还真不一定“外来的和尚就会念经。”
正如汽车行业知名评论员田永秋所言：“腾势品牌虽由比亚迪与戴姆勒合资创建，但腾势电动车无论在LOGO上还是技术上，几乎看不出奔驰的影子。”
这样看不出“影子”的合资合作，到底有什么意义？我们不得不质疑，时移世易，在新能源领域“合资神话”可能真的一去不复返了。
默克尔的无奈之举
与大众汽车一同感到焦灼的，是在任12年的德国总理默克尔。
德国现任总理默克尔
德国此时正值四年一度的大选。德国汽车工业这个曾经历任辉煌的骄子如今让总理默克尔头疼不已：“德国汽车行业的大部分车企已经将其信任度赌光，”默克尔表示：“这种信任度只有靠汽车行业自身来进行重塑，这里所指的是汽车行业领导人。”
伴随着“排放门”丑闻不断和巨头串通垄断发酵升级，默克尔必须加快构建汽车行业向电动汽车领域转移的蓝图：“我们需要做的是加快创新的步伐，而企业是无法单独完成的，政府必须要站在身后给予支持。”
江淮大众项目应声落地。6月1日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，大众与江淮于德国柏林正式签署《合资合同》。大众、江淮开了口子，随即，戴姆勒入股北汽新能源，福特众泰成功“牵手”。
据路透社柏林8月14日报道，默克尔接受《SUPERillu》杂志采访时表示，德国最终将会跟随欧洲其他国家一起禁售汽柴油车，这也是她首次“松口”内燃机在德国的“时日”已经不多了。她说到：“我并不想指出德国具体禁售的年份，但英法两国计划从年开始禁售柴油车的选择是正确的。”
“我们需要柴油车，需要汽油车，但我们也需要更快地过渡到新技术(电动车)。”默克尔表示。
双方筹码对等吗
“其实，中国在新能源汽车领域的起步比跨国公司晚的不多，大家大致还在一个水平线上。”一位不愿具名的著名业内专家对汽车大全记者表示：“现在放开合资未必是好事，外放能给中方的资源没有那么多。”
大众方面的新能源计划恰好可以印证该专家的观点。
6月29日，大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯在大众电动车战略发布会上透露，大众会选择中国本土电池制造商作为其供应商。
“这不仅是因为我们要采用中国政府白名单上的电池供应商，也因为中国的电池供应商和生产商做的非常好，我们也需要物美价廉的电池。”就在战略发布当天，大众（中国）在北京分别与特来电等充电运营商签署合作协议。
如果说，西雅特的回归只是关乎“诚意不足”，那么我们也不得不怀疑大众“能力有限”了。我们也自然而然地怀疑，福特对众泰，大众对待江淮，会不会也像戴姆勒对待腾势一样，马马虎虎地在比亚迪E6的基础上加以改良？
“像比亚迪、宁德时代等厂家的产品都已经输出全球，在电池技术上我们处在领先地位。而且比亚迪的平台已经实现了三种动力总成全部兼容，这在业界是重要实力的标志。反而是大众这样的车企在新能源方面并没有太多的技术储备。”该专家对汽车大全记者说。
业内人士分析认为，众泰和江淮是福特和大众找到的两个稳定的“新能源积分供应商”，以期在“迅速扩大的中国纯电动车市场确保优势地位”。
也就是说，时隔三十年，如果走“市场换技术”的老路，这一次中外双方的筹码实际上并不对等。在潜力无限的中国新能源汽车领域，我们有必要放开市场吗？
原中国汽车工业公司董事长李刚曾表示，“年社科院竞争力调查报告当中提出，（汽车）合资企业的利润外方占95%，中方只有5%。洋品牌通过合资贴上中国标签，我们变相支付生产许可费或者被分走一部分利润。”
如果仔细分析大众“牵手”江淮的动机，无非是其看中了江淮在技术储备和产能保障上的能力。江淮在电动车领域的研发始于年，经过7年的迭代，目前已经拥有了成熟的专用电动车平台，并且已经系统掌握了电池模组、电机、电控三大核心技术，以及电转向、电制动、能量回收等关键技术。
同理，适用于福特为何“相中”了众泰。
所以，中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英提示：“新能源汽车领域合资需慎重前行。”赵英看的很清楚：“根据目前我国新能源汽车发展态势，如果再坚持几年，随着市场规模扩大，产品水平提高，中国汽车工业是可以利用这个难得的技术革命机遇，实现‘弯道超车’。”
不然，大众、福特怎么不选择东南汽车、海马汽车这样在新能源领域“一穷二白”的车企作为合作伙伴呢？
年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。在美失势、在华却寻取“超国民待遇”的大众“三娶”江淮，打的第一张牌就被发改委“打脸”。这给福特众泰、以及即将到来的“福特众泰”们一个清晰的警示：中国市场变了，规则也变了。如果他们的“套路”不变一变，那么大众的今天，可能就是他们的明天。
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