世界汽车业仍未摆脱芯片短缺的魔咒。由于疫情影响，芯片和工作人员短缺继续对英国汽车业造成破坏，英国6、7月份的汽车产量骤降到半个多世纪前的水平。
据英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)当地时间8月26日公布的数据显示，7月份英国汽车产量为辆，同比下降37.6%，为辆，为年以来最低。上月情况也不容乐观，六月的产量为年以来第二低。
实际上，到了年，英国汽车业已经遭受重创，汽车产量下降29.3%，仅生产辆汽车，不到万辆，为年以来最低。
疾病爆发是原因。首先，英国新的确诊病例在今夏猛增，于是，国家卫生服务系统(NHS)启动了密切追踪者的移动应用，追踪数十万人，并要求他们按规定隔离自己，包括一大群汽车制造商工人。
另外，疫情对供应链上游的晶片行业造成冲击，间接导致全球汽车生产线产能下降。由于疫情加剧，位于马来西亚的多家国际半导体巨头的芯片生产线被迫停产，使得半导体晶片行业的短缺更加严重。
今天，马来西亚七天平均每日感染人数已经超过20,人，比六月底的5,人多得多。马来西亚的封锁政策在这一背景下被一再延长。据报道，在马来西亚，如果一家工厂的员工超过三名感染新冠病毒，那么工厂最多必须关闭两个星期，以防止聚集感染。
近几年，马来西亚已经成为全球芯片测试与封装的主要基地，50多家全球半导体企业，如英飞凌、恩智浦和意法半导体。持续封锁带来的是一再被迫中断工厂生产，让众多在这里建厂的国际半导体公司非常头痛。晶片生产中，许多环节已经实现了高度的自动化，而芯片封测却需要大量的工人，更容易受到疫情的影响。
据萨斯奎汉纳金融集团的调查，7月，芯片交付时间，即半导体订单和收货之间的时间差，比前一个月增长了8天多，达到20.2周。六月份的数据已经是该公司自年开始追踪数据以来等待的最长时间。
在马来西亚爆发疫情后，福特汽车发言人说，它不能按计划交付车门控制模块芯片，它位于德国科隆的工厂已于8月23日停产五天。
此外，日产还因马来西亚疫情导致芯片短缺，将美国田纳西州的工厂关闭至月底。世界上最大的汽车零部件供应商博世集团也承认，芯片确实存在短缺，这会影响到整个行业。
八月二十三日起，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的世界最大工厂开始连续五天的减产行动，仅在减产期间启动一次生产。另外，大众汽车集团旗下的其他品牌也纷纷推出减产计划。有两家奥迪品牌在德国的工厂将夏休时间延长一周，而西班牙品牌西雅特也停止了在巴塞罗那工厂的部分组装。
关闭工厂的压力不仅来自英国，在全球范围内，汽车制造商纷纷减产。最近，丰田、福特、通用、大众等多家汽车公司都宣布减产。在8月19日，丰田汽车称，由于新冠肺炎的爆发、供应链中的意外事件以及持续的半导体晶片短缺，预计今年8月该公司在北美的汽车产量将下降60,到,辆，全球将在9月削减40%。
博世是世界上最大的汽车零部件供应商，德国技术和工程集团，他认为，随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链在过去一年里已经崩溃，博世管理委员会成员HaraldKroeger预计，芯片短缺“将持续到年”。
业界分析人士也普遍认为，汽车业至少将持续到明年一季度，这将给汽车业带来0亿美元的损失。如今，由于马来西亚疫情导致芯片断供，波及范围将进一步扩大。
据AutoForecastSolutions的最新数据统计，截至今年8月9日，全球因芯片短缺而导致的汽车产量减少.3万辆。受影响最大的是欧美，分别为.4万辆和.6万辆；其次是中国，为.2万辆。在年，全球汽车产量预计将减少万辆。
这一削减已反映在各汽车公司的收益报告中，以英国汽车制造商捷豹路虎为例，塔塔汽车的季度业绩令投资者失望，该公司公布的截至6月份的净亏损超过了分析师的预期。上个月，捷豹路虎警告说，本季度交付量将比原计划减少约50%。
但对英国汽车业来说，目前对这一障碍的制约已被撤走。这个月，英国政府取消了对已经接种过疫苗的成年人进行隔离的严格规定。SMMT首席执行官MikeHawes在一份声明中表示：“尽管对自我隔离的规定进行了调整，新冠疫情带来的负面影响将会减少，但全球芯片短缺问题却丝毫没有减少的迹象。
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